长江中下游主要大城市实现地铁连网成片是有可能的!

截止到2022年底国内通地铁城市达到51座。

【资料图】

其中江浙沪皖所在的长三角地区就有16座城市通上地铁，这些通地铁城市主要集中在苏南浙北和上海、合肥地区。

这些城市至少在在各自的行政版图之间形成了地铁连片;

长三角各个城市内部地铁都已经比较完善了，而且这些城市还彼此相邻，那么这意味着什么?

意味着这些城市之间也可以实现地铁之间的互通，如果实现地铁互通的话，那么理论上从合肥到上海，从南京到杭州之间，不需要通过汽车、高铁等交通设施，通过地铁就能实现互联互通!

然后覆盖长三角三省一市的地铁网络将成为国内乃至世界上最大的连片地铁网络!

如此长三角之间的人口经济互动联系就更加密切了!

其实光实现长三角之间的地铁连片成网的这个眼光还是不够高!

我们从国内地理关系的地形图上可以看出。

国内5大城市群中，东南西北中各有一个。

由于地理远近和长江关系。

其实长三角和长江中游城市群的人口经济联系是最为密切的!

而且长江中下游平原也是同样的平原结构，之间除了要跨越长江之外，彼此之间地铁修建的难度其实并不大!

目前长三角通地铁的最西端城市已经到达合肥和芜湖，西边离湖北黄冈和江西九江已经不远了!

而往西边和南边就是长江中游的三大城市武汉、南昌和长沙了。

目前武汉城市群在东进，所以武汉地铁也在东进联通了鄂州，未来继续向东联通黄冈和黄石也是必然。

而最近十几年以来江西最为重视的就是南昌、九江一体化。

南昌也在积极谋划地铁北上九江!

所以可以这样讲。

长三角地铁以合肥和芜湖为核心沿着长江南北两岸往西进一步延伸到湖北和江西的可行性的极高的!

武汉和南昌与长三角联网成片后，武汉和南昌地铁分别南延和西延，带上长沙也是顺理成章的事情了!

所以综合来说，国内五大城市群中，长江中游城市群和长三角由于地理比较近，且因为长江和平原的关系!

也就意味着长江中下游地区的城市以后也会是连网成片的!

既然城市做到了互联互通，那么地铁网路肯定不能缺少!

看好未来能够从最东头的上海坐地铁，一直坐到最西头的武汉和长沙!